ساماندهی طرح ترافیک با ریل گذاری اشتباه

خبرگزاری مهر: براساس سند تحویل وتحول شهرداری تهران مهمترین عامل بی اثر شدن محدوده طرح ترافیک موتورسیکلت‌ها هستند، اما شهرداری هیچ برنامه‌ای برای ساماندهی موتورسیکلت‌ها ندارد. با وجود تمام مخالفت‌های کارشناسان قرار است طرح ترافیک جدید شهر تهران از ابتدای سال ۹۷ اجرایی شود، پلیس شرط کرده است تا زمانی که زیرساخت‌های این طرح فراهم نشود و دوربین‌های خروجی محدوده طرح نصب نشوند طرح را اجرایی نخواهد کرد و طرح‌های ترافیک سال ۹۶ تا آن زمان معتبرند. شش ابهام نیز از سوی فرمانداری به این مصوبه گرفته شده که مهمترین آن مغایر بودن طرح جدید با سیاست‌های کلی دولت مبنی بر افزایش نرخ عوارض است، اما جدا از این مخالفت‌ها سند تحویل و تحول شهرداری تهران در فصل پنجم که به حمل و نقل و ترافیک اختصاص دارد به آسیب شناسی محدوده طرح ترافیک پرداخته است که بر اساس این آسیب شناسی مشکل اصلی طرح ترافیک وجود موتورسیکلت‌های آلاینده است. در این سند که قرار است نقشه راه شهرداری در شناسایی آسیب‌ها و برطرف کردن مشکلات باشد تاکید شده زیرساخت‌های حمل و نقل عمومی در این محدوده کافی نیست. در واقع ورود موتورسیکلت‌ها و فراهم نبودن زیرساخت‌های حمل و نقل عمومی دو موضوعی است که طراحان طرح ترافیک جدید آن را نادیده گرفته اند. راهکارمعاون حمل و نقل و ترافیک برای موتورسیکلت ها، تشویق برای استفاده از موتور‌های برقی با کمک بلاعوض ۲.۵ میلیون تومانی است و با توجه به تجربه سال‌های گذشته به نظر نمی‌آید این کمک تشویق موثری برای صاحبان موتورسیکلت باشد. بر اساس گزارش سند تحول و تحویل شهرداری تهران، طرح ترافیک شهر تهران از شهریور ۱۳۵۸ به منظور رفع تراکم تردد وسایل نقلیه در مناطق مرکزی شهر به اجرا گذاشته شد. در سال ۱۳۷۹ بر اساس مصوبه شورای عالی هماهنگی ترافیک، محدوده طرح به ۳۱ کیلومتر مربع گسترش یافت. ترافیک سنگین، آلودگی هوا، تقاضای زیاد سفر به مناطق مرکزی شهر و مشکلات کمبود فضای خودرو و پارکینگ دلایل اصلی اجرای این طرح به شمار می‌آید. مرز‌های محدوده طرح ترافیک از شمال، خیابان شهید مطهری، از جنوب، خیابان شوش، از غرب، خیابان کارگر و از شرق، خیابان ۱۷ شهریور و دکتر شریعتی است و فقط تعداد مشخصی از خودروها، مجاز به تردد در این محدوده هستند. محدوده طرح ترافیک تهران با وسعت اندکی بیش از ۴ درصد شهر تهران، بیش از ۶ درصد ساکنان شهر را به خود اختصاص داده و میزبان بیش از ۱۹ درصد سفر‌های شهری است. هر چند با اجرای این طرح تا حدودی از تردد خودرو‌ها در معابر این محدوده جلوگیری به عمل آمد لیکن با توجه به عدم فراهم بودن زیرساخت‌های کافی حمل و نقل عمومی، به عنوان پیش نیاز طرح‌های محدودکننده تردد، موجب تمایل به استفاده از موتورسیکلت به دلیل عدم نیاز این وسیله ناایمن به مجوز ورود به محدوده، جهت جابجایی‌های روزانه در این محدوده شد. این در حالی است که با توجه به مطالعات انجام شده میزان آلودگی موتورسیکلت‌های موجود در شهر تهران چندین برابر خودرو‌ها برآورد شده و این امر خود سبب تشدید آلودگی هوا در محدوده مذکور شده است. شایان ذکر است از میزان حدود ۴ میلیون خودرو در حال تردد در شهر تهران تنها در حدود ۳ درصد از خودرو‌ها موفق به اخذ مجوز ورود به محدوده طرح ترافیک می‌شوند که سهم مجوز‌های روزانه در حدود ۰.۰۶ درصد است علاوه بر موضوع ذکر شده ایجاد محدودیت در تردد ساکنین محدوده طرح ترافیک نیز روح زندگی در این محدوده را به شدت کمرنگ کرده و این موضوع مغایر با عدالت اجتماعی است.