طرحی دو سرباخت برای شهرداری
مسئولان شهری معتقدند طرح جدید ترافیک باعث کاهش ۲۰ درصدی تقاضای سفر با خودروی شخصی می‌شود، مردم مجبور به استفاده از سیستم حمل و نقل عمومی می‌شوند که خودش مشکلات زیادی دارد. از سوی دیگر، چون در ساعات میانی روز طرح ارزان است میزان تقاضا افزایش و آلودگی هوا و ترافیک در محدوده مرکزی زیاد می‌شود.
خبرگزاری فارس: مسئولان شهری معتقدند طرح جدید ترافیک باعث کاهش ۲۰ درصدی تقاضای سفر با خودروی شخصی می‌شود، مردم مجبور به استفاده از سیستم حمل و نقل عمومی می‌شوند که خودش مشکلات زیادی دارد. از سوی دیگر، چون در ساعات میانی روز طرح ارزان است میزان تقاضا افزایش و آلودگی هوا و ترافیک در محدوده مرکزی زیاد می‌شود.
در حالی که کلیات طرح جدید ترافیک پایتخت با انتقادات بسیاری از سوی کارشناسان و همه چنین سازمان‌های دخیل در حوزه ترافیک شهری روبرو شده بود جزئیات این طرح که با عنوان لایحه یک فوریتی «تعیین نرخ عوارض تردد وسایل نقلیه در محدوده‌های مرکزی شهر تهران» به شورای شهر تهران ارائه شده بود، بالاخره در جلسه اخیر شورای شهر تصویب شد. طرح جدید ترافیک تهران، در حالی به تصویب شورای شهر رسید که یکی از اعضای شورا جلسه رای‌گیری در خصوص برخی جزئیات آن را فاقد وجاهت قانون خواند و به نشانه اعتراض نشست را ترک کرد. سرانجام طرح جدید ترافیک تهران، که پیش از رسیدن به دست اعضای شورای شهر و طرح مسأله با آن‌ها در رسانه‌ها مطرح شده، از چند نهاد در خصوص آن نظرخواهی و با امثال پلیس راهور در میان گذاشته شده و حتی در شورای ترافیک مطرح و مصوب شده بود، در دستور کار شورای شهر تهران هم قرار گرفت. اتفاقی که برخی با تکیه بر آن مدعی بودند، این طرح روال قانونی خود را نپیموده و این مسأله محل ابهام است؛ موضوعی که به نوعی به نشست یکشنبه شورای شهر تهران هم راه یافت. نکته‌ای که البته پیشتر از زبان برخی اعضای شورا هم شنیده شده بود، ولی در نهایت خللی در
تصویب این طرح در شورا ایجاد نکرد تا کلیات طرح جدید با ۱۴ رأی از ۲۰ حاضر در جلسه به تصویب برسد. چرا طرح جدید ترافیک شهر تهران مورد انتقاد است؟ یکی از دستاورد‌هایی که برای بازنگری در طرح ترافیک جدید مطرح می‌شود، کاهش آلودگی هوا است. اما مسئولان شهری تاکنون پاسخی دقیق به این پرسش‌ها نداده اند که شاخص‌های آلودگی در محدوده طرح ترافیک و زوج و فرد چقدر است؟ این شاخص‌ها در مقایسه با شاخص‌ها در سایر مناطق به چه صورت است؟ با توجه به اینکه طبق بررسی ذرات معلق نواحی ۲، ۱۸، ۶، ۲۰ و ۲۱ به ترتیب آلوده‌ترین مناطق هستند اجرای طرح ترافیک در محدوده مرکزی طرح چه توجیهی در کاهش آلودگی هوای شهر دارد؟ این طرح تردد چه وسائط نقلیه آلاینده و چه نوع آلودگی را محدود می‌سازد؟ طرح جدید و مدیریت ظرفیت ترافیکی یکی از ادعا‌های مدیریت شهری کاهش بار ترافیکی در ساعات پیک پس از اجرای طرح جدید است. اما شاخص‌های ترافیک و ازدحام در محدوده طرح در حال حاضر چیست و در مقایسه با شاخص‌های مشابه در مناطق دیگر تهران به چه صورت است؟ با توجه به اینکه گره‌های ترافیکی شهر تهران بسیار فراتر از محدوده طرح ترافیک و ساعات
ترافیک است اجرای طرح در این محدوده و این بازه زمانی چه توجیه یا تاثیری در روانسازی عمومی ترافیک شهر دارد؟ همچنین روش مدیریت ظرفیت آیا صرفا محدود کردن مبادی ورودی محدوده طرح است؟ جایگاه ایجاد محدودیت در مقاصد و نقاط جذب سفر یا معابری که ترافیک را روانه محدوده مرکزی می‌سازند (مانند بزرگراه ها) در طرح کجاست؟ اولویت ایجاد محدوده طرح نسبت به سایر روش‌های مدیریت ضرفیت مثل مدیریت پارک حاشیه‌ای و توقفگاه‌های عمومی چیست؟ طرح جدید و کمبود ناوگان حمل و نقل عمومی یکی از نگرانی‌های کارشناسان ترافیک نبود ظرفیت تازه در حمل و نقل عمومی شهر تهران است که به نظر می‌آید نیمی از نیاز‌های شهروندان تهرانی را پاسخ می‌دهد. اما مدیران شهری معتقدند تا سال آینده به ظرفیت ناوگان اتوبوسرانی افزوده خواهد شد وبهره برداری از خط ۶ هم به کمک مسافران مترو خواهد آمد. اما طراحان این پیشنهاد تازه مشخص نکرده اند، ظرفیت ناوگان حمل و نقل عمومی در محدوده طرح و از نقاط تولید سفر به مقاصد داخل محدوده طرح چقدر است؟ چه حجمی از مسافر در حال حاضر و آینده با این ناوگان جابجا خواهد شد؟ بر اساس این گزارش، از آنجا که مناطق مرکزی شهر تهران
بر خلاف مناطق مرکز پایتخت‌های اروپایی ارزش تاریخی و گردشگری قابل توجهی ندارند و عمدتا بافت‌های فرسوده نیازمند بازسازی در این مناطق قرار گرفته و با توجه به ضعف ناوگان حمل و نقل عمومی در این مناطق طرح ترافیک قبلی با کاهش ارزش اراضی محدوده شده و روند بازسازی این مناطق را بسیار کند یا متوقف کرده است. علاوه بر آن با مهاجرت کسب و کار‌ها و ساختمان‌های اداری به خارج از محدوده و پراکنده شدن آن‌ها در سرتاسر تهران افزایش تقاضای سفر برای تعاملات بین این کسب و کار‌ها را به دنبال داشته است. مدیران جدید ترافیکی شهر تهران باید مشخص کنند طرح جدید به چه میزان سهولت دسترسی به مناطق مرکزی را فراهم می‌آورد و چه تاثیری بر مطلوبیت و ارزش املاک در این مناطق خواهد داشت؟ مبارزه با رانت چه ارتباطی به کاهش ترافیک دارد یکی دیگر از امتیازات طرح جدید ترافیک را عدالت اجتماعی و مبارزه با رانت عنوان می‌کنند، اما این موارد چه ربطی به شاخص‌های ترافیکی و حمل و نقل دارند؟ به نظر می‌آید این موارد صرفا برای استفاده ابزاری، تکثیر ادله و پوشاندن ضعف مطالعاتی طرح جدید پیشنهادی مطرح می‌شوند و طرح جدید هیچ تاثیر مثبتی بر این
پارمتر‌های شعاری ندارد. آنچه تحت عنوان طرح جدید بیان می‌شود بدون هیچ مطالعه ترافیکی بر وضعیت کنونی محدوده طرح ترافیک و بدون هیچ برنامه‌ای برای بهبود شاخص‌ها و توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی مطرح شده است تنها تفاوت طرح جدید، دادن مجوز به فروش نا محدود مجوز تردد بر اساس تقاضا و نیاز شهروندان با هدف درآمد زایی کوتاه مدت شهرداری تهران است که موجب افزایش ازدحام و آلودگی در محدوده مرکزش شهر و اخلال در عملیات عمده دستگاه‌های دولتی و مراکز اقتصادی که در این محدوده قرار دارند نیز می‌شود. در میان مدت هزینه‌های جبران ناپذیری به شهر و شهرداری تحمیل خواهد کرد و در بلند مدت با افزایش سطح مطالبات شهروندان و عدم پاسخگویی مناسب موجب افزایش نارضایتی عمومی شهروندان می‌شود. پلیس نیز به عنوان مجری طرح نیز بار‌ها در مصاحبه با رسانه‌ها مخالفت خود را با اجرای زود هنگام آن اعلام و تاکید کرده است این طرح در سال ۹۷ اجرایی نمی‌شود، ولی بعد اعلام شد شورای ترافیک تهران که پلیس عضو آن است طرح جدید را تصویب کرده است.
دیدگاه تان را بنویسید