سوت قطار جاده ابریشم به گوش نمی رسد

مهر: 16 سال از افتتاح جاده ابریشم در مرز ایران با آسیای میانه می گذرد، این نام قدیمی دایره المعارف تجارت دنیا به مسئولیت خود در قبال خراسان رضوی عمل نکرده است. به گزارش خبرنگار مهر، قرار بود با صرف هزینه های ارزی و ریالی هنگفت، این مسیر که بازار 30 میلیون نفری اکو را به هم متصل می کند به دروازه شکوفایی اقتصادی خراسان رضوی تبدیل شود. قرار بود راه آهن سرخس ماموریت جابه جایی گروه گروه ایرانگردانی را به عهده بگیرد که از آسیای میانه و دیگر کشورهای مسیر این جاده قدیمی تا چین وارد ایران می شوند. قرار بود سرخس ورودی اشتغال زا و درآمد زای منطقه باشد، مشهد مرکز پذیرش اولیه کسانی بود که با دلار وارد این شهر می شوند و راه آهن مشهد - تهران و چابهار نقطه اتصال آنان به مرکز کشور و آب های خلیج فارس و شیخ نشین های آن سوی آب، اما نه صدای سوتی از قطار شنیده می شود، نه رفت و آمد و تراکمی وجود دارد و نه تحرکی برای سامان دادن به این سکوت معنادار مشاهده می شود. جاده ابریشم در سکوت رضا طیبی کارشناس تاریخ درباره جاده ابریشم قدیمی ترین راه مواصلاتی جهان می گوید: از طریق این جاده در هزاره های ماضی تمدن های بزرگ با هم پیوند می خوردند و صدای جارچی های کاروان های بزرگ پارچه های زربفت، چینی های خوش نقش و سایر نیازهای مردم از ایران تا آن سوی سیحون و ماورالنهر و از آنجا تا چین و کناره های پامیر طنین می انداخت. وی می افزاید: جاده ابریشم عمری به اندازه قدمت شکل گیری تمدن در میان قبایل بشری دارد، کاروانسراهای بزرگ و دیگر آثار باقی مانده در این مسیر حاکی از آن است که در دوره ای به ازای چند قرن این راه نقطه وصل بسیاری از سرزمین های دور به یکدیگر بوده است تا از طریق رونق تجارت و داد و ستد مردمان هر سامان نیاز خود را مرتفع و با دادن سکه و یا معامله کالا به کالا، متاع مطلوب خویش را خریداری کنند. طیبی بیان می کند: با تحولات گسترده قرون اخیر و تغییر ساختارملل و شهرها و نحوه زندگی، این جاده نیز اهمیت خود را به تدریج از دست داد به گونه ای که دیگر صدای دلنشین زنگوله شترهای پر از بار مدت ها شنیده نمی شد، اما در دهه گذشته عزم کشورهای مجاور این جاده به ویژه ایران شرایطی را به وجود آورد تا جاده ابریشم دوباره احیاء و در تاریخ مجال تنفس یابد. هزینه طی دهه گذشته از سوی ایران میلیون ها دلار برای احداث راه آهن مشهد - سرخس، راه اندازی منطقه ویژه اقتصادی، ایجاد گمرک و احداث فرودگاه در سرخس هزینه شد. حمید توسلی کارشناس اقتصادی می گوید: بر اساس محاسبات انجام شده قرار بود حجم مسافرانی که در مسیر این جاده جابه جا می شوند به 2 میلیون نفر در سال برسد. وی تاکید می کند: این مسافران که جهانگردان حاشیه جاده ابریشم بودند بر مبنای این معادله می بایست سالانه 8 میلیون تن کالا جا به جا و زمینه ساز رونق تجارت خارجی در ایران، گسترش صنعت هتلداری در مشهد و ایجاد هزاران شغل در حوزه ایرانگردی و جهانگردی شوند. خبری نیست شواهد حاکی است این اتفاق رخ نداده است. سوت قطار مشهد - سرخس کمتر شنیده می شود و حضور مسافران خارجی در مرکز استان خراسان رضوی هم چندان محسوس و مشهود نیست. با توجه به حجم سرمایه گذاری انجام شده از سوی ایران انتظار می رود به این بخش به عنوان یک اولویت توجه شود. بدون شک رونق جاده ابریشم به رونق خراسان رضوی و حل گره های اقتصادی پهناورترین استان کشور می انجامد. با توجه به سرمایه گذاری ده هزار میلیارد ریالی در راه آهن مشهد - بافق- بندر عباس در پی آن هستند که ایران را به نقطه استراتژیک منطقه تبدیل و امکان اتصال ریلی شرق آسیا با غرب آسیا را از طریق راه آهن امکان پذیر سازند. با توجه به آنچه در دفترچه برنامه ریزی کلان کشور قرار دارد، توجه جدی به جاده ابریشم و سرمایه های انباشت در آن اجتناب ناپذیر است.