نيكزاد آب پاكی را روي دست ايرلاين‌ها ريخت

ایسنا: علي نيكزاد بيش از پنج ماه است كه علاوه بر مسائل بخش مسکن موضوعات حوزه راه و ترابري را نيز پيگيري مي‌كند و طي اين مدت بازديد‌هايي را از پروژه‌هاي مختلف انجام داده و كلنگ افتتاح چند پروژه را كه به زعم خودش جديد نيستند را به زمين كوبيده است. وي كه چندي پيش بر تثبيت اجاره در كل كشور به غير از تهران، ثبات قيمت زمين و مسكن، تقسيم بندي تهران به 160 بلوك تاكيد كرده بود درپي سياست خود در وزارت سابق مسكن و شهرسازي مبني بر همراه كردن بخش خصوصي براي اجراي پروژه‌ها، در حوزه راه نيز از سرمايه‌گذاران بخش خصوصي دعوت كرده و معتقد است براي كسب موفقيت در اين زمينه بايد اعتماد بخش خصوصي را جذب كنيم. وزير راه و شهرسازي به سوالات مربوط به اقدامات حوزه راه و ترابري اين چنين پاسخ داده است: *اعلام كرده بوديد كه اولويت با اتمام پروژه‌هاي نيمه‌تمام است، پس چرا اخيرا اجراي چندين پروژه آغاز شده است؟ - پروژه‌هايي كه كلنگ‌زني مي‌شوند رديف اعتباري خودشان را دارند، به عنوان مثال راه‌آهن شهركرد - مباركه را كلنگ زديم كه از گذشته داراي مصوبه‌ و رديف اعتباري بوده است. اين پروژه از مباركه به سفيد‌دشت 44 كيلومتر و از سفيددشت به شهركرد 17 كيلومتر است اما ما قسمت اول اين پروژه را كه در حد پولمان بود، آغاز كرده‌ايم يا در مورد كلنگ‌زني آزاد‌راه پرديس-هراز، اين پروژه توسط بخش خصوصي اجرا مي‌شود. *در اين بخش چه پروژه‌هاي ديگري توسط بخش خصوصي اجرا مي‌شود؟ - پروژه‌ راه‌آهن شيراز - لار - جهرم- بندر‌عباس را با 1200 ميليارد تومان سرمايه را كلنگ زديم كه 85 درصد سرمايه آن را بخش خصوصي را مي‌آورد. همچنين راه‌آهن اينچه برون- گرگان از توافقات رييس‌جمهوري تركمنستان، قزاقستان و ايران بوده است، زيرا اين 80 كيلومتر راه‌آهن سبب مي‌شود به تركمنستان قراقستان، روسيه و چين متصل شويم. *پس اين پروژه‌ها، پروژه جديد به حساب نمي‌آيند؟ - مطالعات اين پروژه‌ها انجام شده بود و رديف اعتباري داشتند به عبارت ديگر نيمه‌تمام بودند، اما تاكيد داريم كه از صفر هيچ پروژه‌اي آغاز نشود. *ايرلاين‌ خواهان حداقل افزايش 30 درصدي قيمت بليت هستند پس چرا قيمت‌ها 14 درصد بالا رفت؟ - هر ايرلايني كه نمي‌تواند خودش را با اين ميزان افزايش تطبيق بدهد، تعطيل كند برود. *اكنون ايرلاين‌هايي داريم كه با يك يا دو فروند هواپيما به كار خود ادامه مي‌دهند و با اين شرايط وضعيت بدتري پيدا مي‌كنند؟ - آن ايرلاين‌ها كه ايرلاين‌ نيستند، سه يا چهار ايرلاين 80 درصد پروازهاي كشور را انجام مي‌دهند و در جلسه روزهاي يكشنبه كه از زمان سرپرستي من براي توسعه‌ بخش هوايي وزارت راه و شهرسازي به طور ثابت برگزار مي‌شود، شركت مي‌كنند. بخش هوايي مشكلات مربوط خودش را دارد كه حتما بايد به آنها رسيدگي شود در اين راستا رييس سازمان هواپيمايي كشوري، مدير عامل شركت فرودگاه‌هاي كشور، قائم مقام وزارت راه و شهرسازي، شركت هواپيمايي هما، ماهان و آسمان حضور دارند و نقطه‌نظرات ساير ايرلاين‌ها را نيز اعلام مي‌كنند. در اين جلسه توافق كرديم؛ اين ميزان افزايش نرخ بليت هواپيما را خود ايرلاين‌ها پيشنهاد داده بودند و اگر هم درخواستشان بيش از اين ميزان بود، نمي‌پذيرفتيم. بنابراين اكنون شركت‌هاي هواپيمايي بايد اعلام كنند با اين ميزان افزايش چه خدماتي را به مردم ارائه مي‌كنند. خبرنگاران بايد اين را از ايرلاين‌ها سوال كنند. *اين مساله درست است، اما فقط حدود پنج درصد حمل‌ونقل كشور از طريق حمل و نقل هوايي انجام مي‌شود، يعني حمل‌ونقل هوايي نقش چنداني در سبد كالاي خانوار ندارد. آيا فكر نمي‌كنيد اگر آزادسازي به صورت كامل انجام شود تا حمل و نقل هوايي توسعه يافته‌تري داشته باشيم، بهتر است؟ - ايراد ندارد. اصلا فرض كنيد مي‌خواهيم آزاد‌سازي كنيم. از اين شركت‌ها بپرسيد با افزايش 14 درصدي چه خدماتي را به مردم ارائه مي‌كنند. *در حوزه‌ مسكن موفقيت بسياري در جذب سرمايه‌ بخش خصوصي داشتيد، به‌طوري كه انبوه‌سازان را كه تا پيش از حضور شما در وزارت مسكن از منتقدان طرح مسكن مهر بودند، در اجراي اين طرح همراه كرديد، آيا در وزارت راه هم چنين اقدامي را انجام مي‌دهيد؟ - در بنادر، فرودگاه، ناوگان هوايي، آزاد‌راه، راه‌آهن، ساخت مجتمع‌هاي خدماتي و رفاهي و هرآنچه كه در وزارت راه و شهرسازي در بخش راه قابل تفويض به بخش خصوصي است، آماده‌ واگذاري هستيم. *آيا بخش خصوصي از اين امر استقبال مي‌كند؟ -بله؛ آنها هم قطعا استقبال مي‌كنند، اما بايد صداقت خودمان را ثابت و بخش خصوصي را باور كرده و روي تعهدات خود ايستادن را با يكي دو قرار‌داد در عمل ثابت كنيم. به عنوان مثال در آزاد‌راه تهران _ پرديس، پس از افتتاح توسط رييس جمهوري، بخش خصوصي را صدا ‌زده و گفتيم چند ايراد وجود دارد، آنها را برطرف كن و سپس در پروژه‌ ديگري با هم مشاركت مي‌كنيم. *پروژه قطار مغناطيسي كه سال‌ها است بحث آن مطرح شده توسط ايراني‌ها اجرا مي‌شود يا خارجي‌ها؟ - هر كسي كه پول بياورد. سرمايه‌گذار ايراني مي‌تواند پول بياورد و از دنيا تكنيك را بگيرد. *ظاهرا پروژه‌ درگير ارائه‌ تضمين به سرمايه‌گذار خارجي است؟ - پروژه‌ مغناطيسي ‌كردن مسير تهران- مشهد دست قرار‌گاه خاتم‌الانبياء است. اولا شركت خارجي كه نمي‌خواهد فاينانس كند، اما اگر از كشور خارجي كسي متقاضي باشد كه فاينانس پروژه را انجام دهد، يقين بدانيد بانك مركزي، دولت جمهوري اسلامي و هيات محترم دولت همكاري كرده و مجوز را از دولت مي‌گيريم و تضمين‌هاي لازم را مي‌دهيم. *براي برقي كردن خطوط ريلي چطور؟ آيا از سرمايه گذار خارجي استفاده مي‌كنيد؟ - برقي‌كردن كار خودمان است و در داخل كشور انجام مي‌پذيرد. اين اقدام سرعت 160 را به 250 كيلومتر مي‌رساند و اكنون مدير عامل راه‌آهن برقي‌كردن تهران - مشهد را آغاز كرده است. * اين پروژه چه زماني كلنگ زني مي‌شود؟ - كلنگ زني صورت گرفته و عمليات اجرايي در حال انجام است. *درباره‌ آزاد‌راه تهران- شمال، ظاهرا قرار است پروژه از بنياد مستضعفان گرفته شود و به كنسرسيوم بخش خصوصي داده شود؟ - بحث گرفتن از بنياد مستضفان نيست. با بنياد مستضعفان صحبت‌ كرده‌ايم، قطعه يك و چهار اكنون در حال انجام است به طوري‌كه از چالوس تا مرزن‌آباد را به طول 22 كيلومتر در سال 90 تحويل مي‌دهيم و از تهران تا شهرستانك به طول 33 كيلومتر را سال 91 به افتتاح مي‌رسانيم. اما براي قطعه دو و سه با بخش خصوصي كه 75 درصد سرمايه مي‌آورد، توافق كرده‌ايم. *مگر قطعه دو سه دست بنياد مستضعفان نبود؟ - به صورت مشاركتي بود كه زمان قرارداد آن تمام شده است. گفتيم چون كار شروع نشده، بدهيم به بخش خصوصي و دولتي تا دست به دست هم بدهند و اين پروژه را به سرانجام برسانند.